Líder na segurança dos lugares traseiros

Com efeito, desde o Clio III ao Vel Satis, a Renault é hoje em dia o único construtor a oferecer uma gama completa ao melhor nível de segurança, com um total de 8 veículos premiados com 5 estrelas nos crashs tests Euro NCAP.
Para a Renault, o objectivo de alcançar do melhor nível de segurança abrange todos os ocupantes, tanto adultos como crianças, qualquer que seja o lugar que ocupem no veículo. Além dos factores avaliados pelo Euro NCAP, a Renault equipa os lugares traseiros com dispositivos especiais que asseguram um óptimo nível de protecção dos passageiros.
A Renault baseia-se em estudos de acidentologia, ou seja da segurança real, para aperfeiçoar os seus veículos. Os estudos do LAB mostram que, em França, 10 % dos mortos em acidentes de viação envolvem os passageiros traseiros. Este número representa 350 vidas.
Desde há vários anos que a Renault desenvolve sistemas de retenção e de protecção para os passageiros traseiros, tanto nos veículos pequenos como nos de maiores dimensões.

Referência em segurança

A Renault trabalha os sistemas de retenção e de protecção dos ocupantes dos veículos tendo em conta a tolerância do corpo humano.
Em 1995, a Renault aperfeiçoou o sistema de retenção programada (SRP), com a implantação no Mégane do limitador de esforço associado ao pré-tensor e ao enrolador bloqueador. Este limitador fez com que a pressão máxima aplicada no tórax nos casos de colisão passasse de 1000 daN para 600 daN.
Em 1998, a Renault lançou o sistema Renault de protecção, com a aplicação, no Mégane e no Clio II, de airbags de esvaziamento programado, para o condutor e para o passageiro, acoplados a limitadores de esforço. Este sistema faz com que seja possível reduzir a pressão máxima do cinto sobre o tórax para 400 daN. A acção de desaceleração do cinto pode ainda ser coadjuvada pela acção de um airbag que se esvazia progressivamente sob a pressão do corpo, a fim de absorver a energia.
Um Sistema Renault de Protecção melhorado, aplicado no Laguna em 2001, conjuga os cintos de segurança, com limitadores de esforço a 400 daN, aos airbags frontais adaptativos, consoante a violência do embate e a posição do condutor.
Outro melhoramento reside na aplicação de limitadores de esforço e de pré-tensores nos lugares laterais traseiros. Este dispositivo oferece um óptimo nível de protecção aos passageiros traseiros. O Clio III é o único veículo do seu segmento a propor este dispositivo.